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威马EX5电池炎管理体系升级 续航里程大幅升迁

发布时间:2020-01-11 13:40 作者:admin 来源:未知 点击:196 字号:

对于不少电动车车主来说,冬天(稀奇是北方的冬天)开电动车真是个麻烦事,不少车主为了省电保证续航不开空调,但是又太冷,开空调但是又耗电,影响续航里程,少跑几十甚至上百公里,且充电时间还长,总之都得怪电池碰到气温矮不给力。

如何能做到冬天既能保证续航里程,又能开空调供暖成为了电池周围让人头疼的题目,行为造车新势力的威马经历升级炎管理体系来解决。新体系以电池包自力液冷设计、双模添炎以及冬季续航添程体系为主,有效升迁冬季可用电池容量和充放电效果,冬季续航里程(NEDC工况)能增补约100公里,此体系现在已被行使在威马EX5 520版。

睁开盈余79%

现在市场上大片面纯电动汽车采用的是三元锂电池,锂电池负极原料基本上都是石墨,但正极原料有所分别,以威马为代外采用的电池正极原料为镍钴锰酸锂,以特斯拉为代外采用的电池正极原料为镍钴铝酸锂。电池性能的高矮,由正负极离子间的活性来决定。

威马汽车炎管理策略主要是电芯温度的智能化、精准管理,经历自力液冷设计、PTC电添温体系、零下30°C极地添温体系(柴油添温),以及崭新基于柴油添温的空调制炎回路设计,能够在分别的温度区间自立开启添温与冷却功能,实现电池包恒温炎管理。

威马汽车将电池中镍锰钴的比例从5:2:3调整到8:1:1,原由镍具有耐侵蚀性、耐氧化性、安详性等特点,镍的比例越高,电池体系能量密度就越大,由140Wh/kg升迁到166Wh/kg,在NEDC工况下续航里程最大增补220km。举个栗子,EX5 520版与蔚来ES6对最近望,尽管EX5 520功率不敷ES6,但续航里程能更高。

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威马炎管理1.0体系中,以电池包储能为53.5kWh为例,在-30°C-0°C以上的温度条件下,电添温体系起终参与做事,电池放电电量仅能够达到97%,即51.46kWh,此时空调消耗电量为14.53kWh。在2.0体系中,0°C以下倚赖柴油添温,电添温仅在0°C以上时参与做事,可保证电池放电量能达到99%,即53kWh,空调电量电量仅为1.29kWh,大大降矮了耗电量。

威马电池包中电芯模组采用全串联模式,在单个电芯发生故障时,整个模组电路被堵截,防止对其他平常电芯造成影响,就如同家用电路中的保险丝,当电量过大时,珍惜电器不被烧坏。

此外,自力液冷回路位于电芯模组底部,经历在高导炎效果的铝制水冷板上遮盖导炎硅脂,确保更益的贴相符性并维持电池在最佳温度区间。电池包每个电芯模组还内置2个温度传感器 ,经历BMS和BTMS准确管理一切电芯,使电芯温差限制在±2°C,有效升迁电池寿命。

在配备自力液冷体系的基础上,威马汽车还挑供了定制化电添温暖柴油添温体系选装,进一步实现电池包在-30°C~50°C分别环境温度区间的高体面和高安详性,确保电池不管是在放电照样充电过程中,都保持在最佳温度区间。

威马在这点上与蔚来有所分别,原由蔚来一开起就确定了换电体系,车辆的电池包要能够在换电体系中更为耐用,也要保证分别车型之间电池包的同一行使,所以蔚来在设计电池模组时相等偏重电芯的坦然性和循环寿命。为了保证电池组能在最正当的温度区间做事,蔚来采用的是一套液冷恒温体系,每个电芯模组中搭配了3个电芯温度传感器,并在整个电池模组下铺设了铝制液冷版,这套体系能够对电池电芯进走散炎或者添温。

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